Bisnis.com, JAKARTA - Tahun 2024 menjadi periode paling mematikan bagi sektor penerbangan komersial sejak 2018 setelah kecelakaan Jeju Air Co. di Korea Selatan dan jatuhnya pesawat Azerbaijan Airlines minggu lalu.
Mengutip data yang dikumpulkan oleh Cirium pada Selasa (31/12/2024), jumlah kematian dalam kecelakaan pesawat penumpang melonjak menjadi 318 korban tewas pada 2024 akibat dua kecelakaan baru-baru ini.
Angka tersebut merupakan jumlah kematian tertinggi sejak lebih dari 500 orang meninggal pada tahun 2018, tahun yang ditandai dengan kecelakaan pertama dari dua kecelakaan pesawat Boeing 737 Max.
Adapun, 2024 dimulai dan diakhiri dengan tragedi di Jepang dan Korea Selatan selama upaya pendaratan, salah satu fase penerbangan paling berbahaya. Kecelakaan penerbangan yang fatal masih sangat jarang terjadi, dan satu insiden besar dapat tiba-tiba mengubah tahun yang secara statistik aman menjadi salah satu tahun terburuk.
"Lonjakan baru-baru ini berada di ambang ketidakpastian," kata Darren Straker, mantan kepala unit investigasi kecelakaan udara di Uni Emirat Arab dan Hong Kong.
Dia menyarankan awak maskapai penerbangan dapat dilatih lebih baik untuk menanggapi apa yang disebut kejadian yang tidak lazim.
Para penyelidik belum dapat memastikan mengapa Boeing 737-800 Jeju Air meluncur turun di landasan pacu Bandara Internasional Muan pada Minggu dini hari tanpa roda pendaratan yang terpasang dan menabrak dinding beton. Sebanyak 179 dari 181 orang di dalamnya tewas saat jet yang rusak itu meledak menjadi bola api.
Pesawat Jeju Air berada di Bandara Cheongju, Korea Selatan/Bisnis-Annisa S. Rini
Kecelakaan fatal Jeju Air merupakan kecelakaan pertama yang dialami maskapai tersebut. Insiden ini juga merupakan kecelakaan udara sipil terburuk yang pernah terjadi di Korea Selatan.
Saat pesawat mendekati bandara, salah satu pilot melaporkan adanya tabrakan dengan burung, mengumumkan mayday, dan memulai prosedur terbang berputar, menurut pejabat Kementerian Perhubungan Korea. Pesawat kemudian berbalik arah dan mencoba mendarat di arah yang berlawanan, dengan penghalang di jalurnya di ujung landasan pacu.
"Meskipun tampaknya semakin jelas bahwa tabrakan dengan burung merupakan pemicu rangkaian peristiwa tragis ini, apa yang terjadi selanjutnya masih kurang jelas," kata Jeff Guzzetti, mantan kepala investigasi kecelakaan untuk Badan Penerbangan Federal AS atau Federal Aviation Administration (FAA)
Pertanyaan-pertanyaan utama termasuk mengapa sayap tidak diperpanjang yang dapat memperlambat pesawat, dan mengapa roda pendaratan tidak diturunkan, kata Guzzetti. Jika burung merusak kedua mesin, itu dapat menyebabkan hilangnya daya yang memengaruhi sistem lainnya, katanya.
"Jika kedua mesin mati — atau bahkan satu mesin — akan ada banyak peringatan dan peringatan serta bunyi lonceng dan peluit di kokpit, dan itu benar-benar dapat menantang awak pesawat," lanjutnya.
Meski pesawat Jeju Air hampir seluruhnya hancur, para penyelidik akan memiliki data berharga untuk digunakan saat mereka merekonstruksi kejadian tersebut. Perangkat data penerbangan yang rusak mungkin memerlukan waktu lebih lama untuk dianalisis daripada perekam suara kokpit.
Setelah pesawat Jeju lainnya mengalami masalah roda pendaratan, otoritas Korea pada Senin (30/12/2024) memerintahkan pemeriksaan catatan pemeliharaan 101 737-800 lainnya yang beroperasi di antara maskapai penerbangan lokal.
Inspeksi yang lebih luas dilakukan saat para penyelidik mulai menganalisis perekam suara kokpit dan perangkat data penerbangan yang rusak, yang menyimpan petunjuk penting tentang pergerakan jet dan tindakan serta kondisi pilot.
